再過幾年，你想買臺(tái)進(jìn)口車可能更難了，但在國(guó)外買一臺(tái)中國(guó)產(chǎn)的車會(huì)更容易。

　　7月9日，在國(guó)務(wù)院總理與德國(guó)總理的見證下，中國(guó)與德國(guó)雙方企業(yè)簽署了多項(xiàng)合作文件。

　　其中汽車領(lǐng)域有，長(zhǎng)城與寶馬在華成立合資公司、寶馬加入百度Apollo計(jì)劃、華為與奧迪聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、戴姆勒與清華大學(xué)合作、蔚來汽車與博世合作、寧德時(shí)代赴德建廠等等..

　　這些合作，總價(jià)值高達(dá)約2000億元。但實(shí)際價(jià)值，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

　　除了德系巨頭的中國(guó)化之外，美系電動(dòng)車之王特斯拉也終于抱到了中國(guó)大腿。

　　7月10日，特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO埃隆·馬斯克親自赴華，與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。正式宣布特斯拉超級(jí)工廠落地上海，同時(shí)這也是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

　　這般場(chǎng)景，就像德國(guó)人、美國(guó)人排著隊(duì)抱中國(guó)人大腿一樣。

　　一、特斯拉抱中國(guó)大腿

　　特斯拉被譽(yù)為年度最佳理財(cái)產(chǎn)品，因?yàn)樘厮估囍魉挥X醒來，車就漲了20多萬。

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)，給美國(guó)本土生產(chǎn)的特斯拉帶來的影響最大。關(guān)稅的調(diào)整，使得原本售價(jià)約87萬的Model S 100D車型，一夜之后就變成了104萬，妥妥的百萬豪車。而頂配Model X的售價(jià)漲幅最高，達(dá)到了25.66萬！

　　但對(duì)馬斯克來說，最鬧心的是，售價(jià)漲了，錢沒有到他兜里來！

　　特斯拉長(zhǎng)期虧損，再加上媒體無休止的造謠，讓馬斯克頭疼不已。上海政府曾向特斯拉拋出的橄欖枝，但由于馬斯克獨(dú)資要求未能如愿，所以錯(cuò)失良機(jī)。產(chǎn)能不足，讓投資者對(duì)特斯拉的信心退減，同時(shí)扭虧為盈的壓力劇增。

　　為了降低成本、避免關(guān)稅波動(dòng)，特斯拉來中國(guó)建廠也是必然！

　　恰巧，今年中國(guó)政府放寬了投資股比的限制，特斯拉得到了獨(dú)資建廠的權(quán)利。而在自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠，雖然沒有25%的進(jìn)口關(guān)稅減免，但國(guó)產(chǎn)后的特斯拉仍然可以獲得不少價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　國(guó)產(chǎn)前，特斯拉的中國(guó)售價(jià) = 美國(guó)售價(jià) × 匯率 + 運(yùn)輸費(fèi) + 關(guān)稅和其他稅 + 增值稅。

　　國(guó)產(chǎn)后，特斯拉運(yùn)輸費(fèi)直接砍掉約兩萬，若全面采用新國(guó)標(biāo)充電接口，還享受免購(gòu)置稅政策。此外，特斯拉還能從供應(yīng)商源頭降低了成本，比如特斯拉御用的松下電池還會(huì)同步在華建廠。更別說后期生產(chǎn)再使用中國(guó)工人、中國(guó)零配件等等。

　　30萬買到一臺(tái)特斯拉Model 3，絕不是天方夜譚。

　　到那個(gè)時(shí)候，你是愿意花27萬買一臺(tái)比亞迪唐，還是花30萬買一臺(tái)特斯拉呢？答案，可能大家已經(jīng)心知肚明了。

　　值得一提，這次簽署的協(xié)議，公布了項(xiàng)目驚人的規(guī)模，該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬輛整車，這一目標(biāo)幾乎相當(dāng)于當(dāng)前中國(guó)新造車勢(shì)力新建工廠規(guī)模的總和，再考慮到 Model 3/Y 的中高端定價(jià)區(qū)間。

　　這一產(chǎn)能足以滿足特斯拉在整個(gè)亞洲地區(qū)的市場(chǎng)需要。

　　二、把中國(guó)造的寶馬賣到全世界

　　未來，你想買一臺(tái)進(jìn)口的寶馬可能更難了。

　　關(guān)稅波動(dòng)對(duì)德系車的影響也不小，美國(guó)工廠生產(chǎn)的寶馬將面臨漲價(jià)，而寶馬去年進(jìn)口18萬輛汽車多半來自該工廠。國(guó)產(chǎn)化道路，不僅是美系車要走，德系車也要走。

　　7月9日，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，在中國(guó)成立一家新合資企業(yè)，定名為“光束汽車有限公司”。它將在中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車。該公司除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之外，還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　對(duì)長(zhǎng)城、寶馬，都是雙贏的事。

　　長(zhǎng)城汽車，在雙積分政策實(shí)施后成為了負(fù)積分缺口最大的企業(yè)。長(zhǎng)城汽車光2017年傳統(tǒng)燃油車銷量超過了107萬輛，按這個(gè)情況發(fā)展，到了2019年長(zhǎng)城需要至少支付3.21億元買積分。與其花這冤枉錢，不如和寶馬聯(lián)合造電動(dòng)車，以平衡自己燃油車與新能源車的銷量。

　　寶馬更是開心了，傳長(zhǎng)城為寶馬準(zhǔn)備的廠址在江蘇常州。附近有豐田混動(dòng)研發(fā)基地、北汽新能源基地，更是有寶馬御用電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的工廠。

　　如今的寶馬，在南方有『長(zhǎng)城寶馬』，在北方有『華晨寶馬』。

　　寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)是老搭檔了，15年前雙方成立合資公司華晨寶馬。如今的華晨寶馬投資從幾億元累計(jì)增至超過520億元，汽車生產(chǎn)總量突破200萬輛。

　　就在同一天，寶馬還宣布了與華晨更深入的合作計(jì)劃！

　　雙方將在沈陽打造全球化生產(chǎn)基地，而寶馬的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3，也將在沈陽投產(chǎn)，并出口到全球市場(chǎng)！

　　用不了幾年，德國(guó)人開的寶馬，都會(huì)是中國(guó)產(chǎn)的了。

　　三、把中國(guó)電池賣到德國(guó)去

　　把中國(guó)動(dòng)力電池工廠建到德國(guó)，寧德時(shí)代是一個(gè)，而且還是德國(guó)最大鋰電池廠。

　　7月9日，同樣是柏林總理府，寧德時(shí)代CATL與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代CATL將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣），在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

　　一個(gè)月前剛剛在創(chuàng)業(yè)板上市的動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代，早已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的車用電池制造商，預(yù)計(jì)到2020年，寧德時(shí)代的車用電池產(chǎn)量將達(dá) 50 GWh。

　　而特斯拉的電池供應(yīng)商日本松下，一直想追上寧德時(shí)代。但按這個(gè)節(jié)奏，想追上寧德時(shí)代幾乎不可能。

　　因?yàn)椋瑢汃R又下單了！

　　寶馬已與寧德時(shí)代（CATL）簽訂電池采購(gòu)合同，寶馬將采購(gòu)寧德時(shí)代價(jià)值47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池，其中約17.6億美元的訂單來自寧德時(shí)代德國(guó)埃爾福特新工廠，其余來自寧德時(shí)代中國(guó)工廠。

　　這也就意味著，未來寶馬用的電池基本都是中國(guó)制造。

　　不過有趣的是，寶馬的老對(duì)手戴姆勒，此前也與寧德時(shí)代開啟了合作。未來，將會(huì)有越來越多的奔馳搭載寧德時(shí)代的電池。

　　四、把中國(guó)新技術(shù)推向全球

　　新資本、新勢(shì)力的加入讓中國(guó)汽車行業(yè)變革進(jìn)入超車道。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年6月底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過了200個(gè)，相關(guān)投資金額高達(dá)10000億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛。

　　作為通訊科技巨頭的華為，曾一度傳聞開始造車。雖然每次華為都予以否認(rèn)，但實(shí)際華為近幾年頻頻在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作卻暴露了自己。

　　華為雖然不造車，但做車聯(lián)網(wǎng)，它是認(rèn)真的。

　　在國(guó)務(wù)院總理和德國(guó)總理的共同倡議下，奧迪與華為于德國(guó)柏林共同簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作，并將聯(lián)袂推動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　華為不深入到汽車領(lǐng)域，只做自己份內(nèi)事或許是門好生意。就如寧德時(shí)代一樣，你寶馬負(fù)責(zé)造車，我負(fù)責(zé)造電池；華為則是，你奧迪負(fù)責(zé)造車，我華為負(fù)責(zé)做車聯(lián)網(wǎng)。

　　華為與奧迪概念車

　　百度亦是如此，百度不造車，但做自動(dòng)駕駛平臺(tái)，它是專業(yè)的。

　　在柏林舉行的中德汽車自動(dòng)駕駛展示活動(dòng)中，百度與寶馬集團(tuán)籍此契機(jī)宣布，雙方簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)這份諒解備忘錄的內(nèi)容，寶馬集團(tuán)將作為理事會(huì)成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺(tái)。

　　這也是繼戴姆勒、比亞迪、現(xiàn)代之后，百度拿下的又一汽車企業(yè)巨頭。而寶馬是第一個(gè)在中國(guó)實(shí)景演示高度自動(dòng)駕駛的豪華汽車廠商，在中國(guó)完成了20萬公里模擬道路測(cè)試和近3萬公里的實(shí)際道路測(cè)試。強(qiáng)強(qiáng)合作，前景空前美好。

　　另一方面，造車新勢(shì)力蔚來汽車也開進(jìn)了德系中國(guó)化的道路。

　　7月9日，博世集團(tuán)與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。

　　蔚來汽車是由易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想、騰訊等頂尖互聯(lián)網(wǎng)汽車與企業(yè)家發(fā)起。2017年首款純電動(dòng)SUV 蔚來ES8上市，今年6月剛剛少量交付給消費(fèi)者。

　　此舉，不是簡(jiǎn)單一次的供應(yīng)商合作，而是國(guó)家對(duì)造車新勢(shì)力的肯定。

　　寫在最后

　　有人說，制造電動(dòng)車的技術(shù)門檻比傳統(tǒng)汽車低，最適合彎道超車。實(shí)際上，電動(dòng)汽車的技術(shù)門檻并不是降低了，傳統(tǒng)汽車所需要的制造工藝和技術(shù)依然是造車硬性要求，只不過動(dòng)力這個(gè)部分有所轉(zhuǎn)移。

　　而電動(dòng)汽車的電池、電控、電機(jī)技術(shù)（俗稱，三電）才是真正阻力。

　　在克服這些阻力的路上，中國(guó)政府以及資本比許多國(guó)家更樂意出錢、出力。因?yàn)橥菩须娏︱?qū)動(dòng)的新能源汽車，不光是為了環(huán)保，其實(shí)更是為了擺脫對(duì)石油的依賴。

　　而眼下，德國(guó)品牌大批轉(zhuǎn)移到中國(guó)來，一方面是德國(guó)燃油禁售時(shí)間2030年的臨近，另一方面則是看中了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景，而且恰巧在電氣化、網(wǎng)聯(lián)化方面與中國(guó)步調(diào)一致。

　　正如，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福所說：汽車新時(shí)代來臨，具有顛覆性的新科技徹底重塑行業(yè)，幾乎沒有公司可以單打獨(dú)斗，汽車行業(yè)必須思考協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑。

　　聯(lián)合，將會(huì)是汽車行業(yè)接下來的常態(tài)。

　　就連身居美國(guó)造車的賈躍亭都回國(guó)來辦廠了，那就更別說靠中國(guó)市場(chǎng)賺錢的德系、美系車了。而像奔馳寶馬大眾特斯拉，把在中國(guó)造的車，再賣到全球其他國(guó)家，那也是遲早的事。