2016年上半年?duì)I業(yè)收入942.05億元,比上半年同期增長1.04%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤47.95億元,比上半年同期增長2.04%……這張靚麗的“成績單”來自全球最大的軌道交通裝備制造商——中國中車。
       中車之所以能夠長期在業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先,秘訣就是從不停歇的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型,也是中國制造的必由之路。
       靠創(chuàng)新,走向價(jià)值高端
       三一重工位于長沙的“18號(hào)廠房”。這是亞洲最大的智能化制造車間之一,主要生產(chǎn)泵車、攪拌主機(jī)等產(chǎn)品。這里的泵車自動(dòng)化生產(chǎn)流水線,完全通過三一自主研發(fā)的裝備對(duì)系統(tǒng)和核心零部件進(jìn)行控制。廠房內(nèi),物流、裝配、質(zhì)檢各環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,一個(gè)訂單可逐級(jí)快速精準(zhǔn)地分解到每個(gè)工位。
       “新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合,正給全世界范圍內(nèi)的制造業(yè)帶來深刻變革。”中國人民大學(xué)教授徐佳賓說,當(dāng)前我國在相當(dāng)一些領(lǐng)域與世界前沿科技的差距都處于歷史最小時(shí)期,我們已經(jīng)有能力走向價(jià)值鏈高端。
       為此,各地頻出實(shí)招。僅在湖南,長沙提出打造“國家智能制造中心”,以推動(dòng)2600多家企業(yè)智能化改造;株洲計(jì)劃投資逾200億元啟動(dòng)建設(shè)“中國動(dòng)力谷”;湘潭則提出打造“智能制造谷”。
       制造業(yè)已經(jīng)成為我國技術(shù)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。“我國工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)過模仿創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等多個(gè)階段,正在由跟隨式創(chuàng)新向引領(lǐng)式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。”工業(yè)和信息化部規(guī)劃司副司長李北光如是評(píng)價(jià)。
       靠品質(zhì),贏得市場尊重
       “中車地鐵完全稱得上享譽(yù)世界的國際運(yùn)輸線!”這句話來自巴西里約地鐵公司向中國中車發(fā)出的感謝信。里約地鐵公司所贊揚(yáng)的,正是中國中車服務(wù)2016奧運(yùn)專線的地鐵列車。
       在歐美市場,中車同樣依靠過硬的質(zhì)量、技術(shù),贏得了客戶的心。今年3月,中國中車獲得美國芝加哥846輛地鐵車輛訂單,創(chuàng)下中國地鐵出口發(fā)達(dá)國家訂單之最的紀(jì)錄。今年上半年,中國中車新簽海外訂單同比增長126%。
       數(shù)據(jù)顯示,目前,中國中車的產(chǎn)品已經(jīng)出口到全球六大洲102個(gè)國家和地區(qū),覆蓋了全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū),實(shí)現(xiàn)了出口產(chǎn)品從中低端到高端,出口市場從亞非拉到歐美市場的多個(gè)轉(zhuǎn)變。
       中國中車贏得全球尊重的成績,得來不易。今天,中國制造業(yè)正面臨“前后夾擊”之勢,前頭是一些西方發(fā)達(dá)國家重新重視制造業(yè),在加速“制造業(yè)回歸”和“再工業(yè)”;后面是一些其他發(fā)展中國家以比中國更低的勞動(dòng)生產(chǎn)成本,承接制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。
       為此,《中國制造2025》確立的制造業(yè)發(fā)展方針之一,正是“質(zhì)量為先”。工業(yè)和信息化部科技司副司長沙南生指出,在基礎(chǔ)領(lǐng)域,我們的一些關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件和核心系統(tǒng),質(zhì)量和可靠性不是太高,長期依賴于進(jìn)口,受制于人。“中國制造業(yè)要突出重圍,破解發(fā)展瓶頸,就必須改變低水平、低附加值的制造業(yè)狀況,而這首先要從質(zhì)量入手。”
       靠匠心,詮釋“中國創(chuàng)造”
       如果說,吊起“蛟龍?zhí)?rdquo;這艘載人潛水器的是一根直徑僅5毫米的繩子,你會(huì)不會(huì)詫異?然而在山東青島海麗雅集團(tuán),技術(shù)中心主任黃濤和他的團(tuán)隊(duì),就把這樣的不可能變成了可能。
       “9000米長的繩纜,要占據(jù)蛟龍?zhí)柡艽蟮目臻g,既不能太粗也不能太重。”黃濤說,為了定制這條“生命之繩”,他和他的團(tuán)隊(duì)兩個(gè)月來日夜攻關(guān),反復(fù)進(jìn)行壓力、彈性、硬度等試驗(yàn),最終交出一條僅108公斤的繩纜,不足“蛟龍?zhí)?rdquo;重量的千分之五。
       一條繩子,讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)擁有一批“專精特新”的技術(shù)積淀,站上了中國特種繩纜的高峰。
       在北京,商用車市場銷量第一的北汽福田,把“匠心”投入到了新技術(shù)研發(fā)的同時(shí),也沒忘記提高便捷舒適的使用性能。
       現(xiàn)在,福田正通過應(yīng)用輔助駕駛、車貨匹配、信息交互等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛運(yùn)營的可交互、可溝通和可監(jiān)控,解決物流行業(yè)車、貨、人三者信息匹配問題,從而大幅提升效率。
       當(dāng)今中國,制造業(yè)面臨激烈競爭形勢和爬坡轉(zhuǎn)型壓力,產(chǎn)品品種少、品質(zhì)低、品牌弱,都需要在創(chuàng)新中求解。“工匠精神”絕不僅意味著一磚一瓦的手藝,而是包含著以創(chuàng)新為導(dǎo)向、以技術(shù)為生命、以質(zhì)量為追求的時(shí)代要求。
       環(huán)顧全球,制造強(qiáng)國的實(shí)現(xiàn)路徑和支撐條件各不相同,但制造者的匠心始終是其中的靈魂。正如工信部部長苗圩指出的:“匠心是工匠精神的精髓,也是打造中國制造質(zhì)量品牌的關(guān)鍵。”