加快自主品牌汽車走向國(guó)際市場(chǎng)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”的步伐一刻也未停止。
       長(zhǎng)江商報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)共計(jì)在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，海外自主建廠是降低成本最直接的途徑，而直接并購(gòu)對(duì)技術(shù)實(shí)力和品牌形象的提升效果最為明顯。
       可喜的是，比亞迪、力帆等國(guó)內(nèi)自主品牌巨頭已趕上“潮流”，紛紛在海外改擴(kuò)建工廠，拓展屬于“中國(guó)汽車制造”的市場(chǎng)。與此同時(shí)，民營(yíng)汽車零部件企業(yè) 跨境收購(gòu)占據(jù)了“半壁江山”。業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)大多含著“新能源車”的金鑰匙，未來(lái)不可估量。
       汽車出口量減少緣起海外建廠加速
       在美國(guó)賓夕法尼亞州的東南部，擁有近50萬(wàn)人口的蘭開斯特縣逐漸成為一個(gè)“汽車王國(guó)”。縣里的一家汽車工廠內(nèi)，工人們雖然有膚色之分，但工作服上無(wú)一例外地繡著三個(gè)拼音縮寫的英文字母--BYD。
       比亞迪是中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭，但在世界范圍內(nèi)動(dòng)輒百年的汽車企業(yè)中，21歲的年紀(jì)只能算是“小字輩”。不過(guò)，“自2013年在美國(guó)設(shè)廠以來(lái)，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)巴士技術(shù)和質(zhì)量不斷提升，在美國(guó)市場(chǎng)已供不應(yīng)求。”談及成績(jī)，比亞迪美國(guó)公司董事長(zhǎng)李柯無(wú)比自豪。
       目前，比亞迪在蘭開斯特的工廠占地8000平方米，雇傭當(dāng)?shù)貑T工300多名，年產(chǎn)電動(dòng)巴士300輛，主要用于城市公共交通。
       “300輛汽車廠能，對(duì)于技術(shù)和知名度相對(duì)落后的中國(guó)自主品牌而言已難能可貴，更何況比亞迪握住了‘新能源車’這把金鑰匙。”9月23日，長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示。
       更為可喜的是，9月13日，比亞迪公司宣布，將在未來(lái)3年內(nèi)擴(kuò)大其美國(guó)蘭開斯特電動(dòng)汽車工廠規(guī)模。根據(jù)擴(kuò)建計(jì)劃，未來(lái)3年內(nèi)，比亞迪將分階段將工廠 面積擴(kuò)大到3.7萬(wàn)平方米，產(chǎn)能擴(kuò)大到每年1000輛，產(chǎn)品范圍從電動(dòng)巴士拓展到電動(dòng)卡車和專用車輛，當(dāng)?shù)貑T工人數(shù)增加到1000名以上。
       然而硬幣的另一面卻是自主車企海外遇困。事實(shí)上，自2012年起，我國(guó)汽車出口量便呈現(xiàn)走低趨勢(shì)，當(dāng)年出口量為105.6萬(wàn)輛，此后幾年持續(xù)下滑。 2015年，我國(guó)汽車出口量已降至73萬(wàn)輛，同比下滑20%。此前中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)今年我國(guó)出口量同比將再度下滑10%，即64萬(wàn)輛。這代表著，僅4年時(shí)間， 我國(guó)汽車出口市場(chǎng)已萎縮近40%。
       “不用過(guò)分擔(dān)心國(guó)內(nèi)汽車出口量減少。”肖越認(rèn)為，銷量下滑是受到了全球車市增速放緩的影響，同時(shí)我國(guó)車企在海外直接建廠，也間接拉低了出口量。
       直接建廠成扎根海外的必由之路
       從目前來(lái)看，車企資本“走出去”主要有三類模式，分別為當(dāng)?shù)亟M裝、自主建廠和直接并購(gòu)。
       9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關(guān)負(fù)責(zé)人向長(zhǎng)江商報(bào)記者透露，整車出口不用在海外投入巨大資金，但往往會(huì)在一些國(guó)家遇到高額關(guān)稅的“壁壘”，盡管國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力高、價(jià)格低，但過(guò)關(guān)繳稅后，需要和當(dāng)?shù)剀嚻笃词袌?chǎng)，性價(jià)比驟降。
       “出口散件并在當(dāng)?shù)亟M裝是目前最多的一種銷售方式，能有效地降低關(guān)稅等成本。”該負(fù)責(zé)人介紹，更為重要的是，這類車企會(huì)把當(dāng)?shù)禺?dāng)成“代工廠”，帶來(lái)相對(duì)巨大的就業(yè)量，成為當(dāng)?shù)卣?ldquo;座上賓”。
       該負(fù)責(zé)人表示，自主建廠是降低成本最直接的途徑，也是投資較大的一種方式，不僅資金需求量大，而且要承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
       “直接并購(gòu)則是耗資巨大，但對(duì)技術(shù)實(shí)力和品牌形象的提升效果也顯而易見。”該負(fù)責(zé)人拿吉利收購(gòu)沃爾沃舉例，2010年被吉利收購(gòu)之后的沃爾沃已東山再起，2015財(cái)年沃爾沃全球銷量首次達(dá)到50萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)擴(kuò)大至上年度的3倍以上，經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。
       “力帆汽車就是一個(gè)從出口汽車到直接建廠的例子。”肖越介紹，早在2007年，力帆汽車就與俄羅斯一家汽車工廠合作組裝造車。
       在俄羅斯汽車市場(chǎng)整體低迷的同時(shí)，力帆今年前7個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)達(dá)四成。實(shí)際上，在俄羅斯，法系、日系、韓系等國(guó)際知名品牌車企都未缺席。
       力帆汽車資料顯示，2015年7月，該車企制造廠在俄羅斯利佩茨克州聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)特區(qū)奠基。這是力帆在海外投資設(shè)立的第六座汽車制造廠，投資總額3億美元，工廠預(yù)計(jì)于2017年建成，初期年產(chǎn)汽車6萬(wàn)輛。
       肖越認(rèn)為，現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企都已意識(shí)到，扎根海外市場(chǎng)、與國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展共成長(zhǎng)，是企業(yè)壯大的必由之路，“目前來(lái)看，到國(guó)外投資的車企大多有‘新能源’
       民營(yíng)汽車零部件企業(yè)加入跨境并購(gòu)“大潮”
       2015年，國(guó)務(wù)院公布了關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見，重點(diǎn)指出要加快自主品牌汽車走向國(guó)際市場(chǎng)。這表示，國(guó)產(chǎn)汽車“走出去”已成為國(guó)家戰(zhàn)略。
       根據(jù)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)和企業(yè)發(fā)布的公開信息，長(zhǎng)江商報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)共計(jì)在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。
       這其中金額最大的當(dāng)屬中國(guó)化工收購(gòu)倍耐力。2015年3月，中國(guó)化工集團(tuán)宣布，收購(gòu)意大利輪胎制造商倍耐力26.2%股權(quán)，此后將對(duì)其他股份進(jìn)行收 購(gòu)，該交易總價(jià)約為71億歐元。2016年6月1日，中國(guó)化工開始正式掌權(quán)倍耐力。被收購(gòu)的倍耐力是全球第五大輪胎制造商，擁有140多年的研發(fā)制造歷 史。
       國(guó)內(nèi)企業(yè)并購(gòu)最多的是海外q汽車零部件企業(yè)，這其中包括2015年9月，中航工業(yè)汽車5.72億美元收購(gòu)美國(guó)瀚德汽車控股有限公司。瀚德公司是世界一流的汽車密封和防震產(chǎn)品供應(yīng)商，2014年實(shí)現(xiàn)銷售收入8.25億美元。
       近幾年，大量民營(yíng)汽車零部件企業(yè)參與跨境并購(gòu)“大潮”，并購(gòu)數(shù)量和交易金額均占據(jù)了“半壁江山”。2015年11月，我國(guó)福耀玻璃收購(gòu)的通用汽車美 國(guó)舊工廠開始投產(chǎn)，首批車窗玻璃供應(yīng)現(xiàn)代美國(guó)工廠。美國(guó)通用俄亥俄州的這家工廠于2008年關(guān)閉，2014年，福耀玻璃宣布在該工廠投資2億美元投產(chǎn)汽車 玻璃。
       肖越認(rèn)為，從收購(gòu)的企業(yè)來(lái)看，雖然并非耳熟能詳，但大多是細(xì)分行業(yè)的領(lǐng)軍者，這對(duì)企業(yè)突破技術(shù)瓶頸、融入企業(yè)業(yè)主流群體有深遠(yuǎn)影響。
       大舉進(jìn)入海外市場(chǎng)，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)如何把控？肖越介紹，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車是汽車并購(gòu)中知名的失敗案例。想借助雙龍汽車技術(shù)提升研發(fā)實(shí)力的上汽，對(duì)收益的預(yù)期過(guò)高導(dǎo)致缺少市場(chǎng)，最終使得雙龍汽車破產(chǎn)。
       肖越說(shuō)，企業(yè)開拓海外市場(chǎng)最主要的目的是盈利，這需要該企業(yè)事先找好切合自身?xiàng)l件和實(shí)施策略的投資對(duì)象。同時(shí)，企業(yè)要學(xué)習(xí)用國(guó)際視野思考企業(yè)的發(fā)展 戰(zhàn)略，特別是要考慮投資或并購(gòu)后的整合問(wèn)題，充分評(píng)估文化、理念、價(jià)值觀等方面的差異。“因?yàn)橛星败囍b，如今企業(yè)在開展海外投資和并購(gòu)前，大多會(huì)對(duì)技 術(shù)、品牌、文化等進(jìn)行考察，避免投資失敗。”