“十一五”期間，福建船舶工業(yè)歷經了2006年至2008年船舶市場百年不遇的“井噴黃金期”，也經受到突然襲來的2009年國際金融危機“風暴”的嚴重影響。在國家船舶產業(yè)政策的引導下，福建船舶工業(yè)緊緊把握住前三年難得的發(fā)展機遇，奮力戰(zhàn)勝國際金融危機所帶來的“交船難、接單難、融資難”的三大難題，船舶修造能力顯著提升。
　　
　　修造船生產顯著提升
　　
　　在國家陸續(xù)出臺的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006~2015年）》、《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區(qū)的若干意見》，以及福建省相繼頒發(fā)的《福建省船舶工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《福建省船舶工業(yè)產業(yè)發(fā)展行動計劃》、《福建省船舶產業(yè)調整振興實施方案》的指引下，一批修造船項目相繼投產，修造船生產能力顯著提升。
　　
　　截至2010年底，福建具備修造萬噸級以上船舶企業(yè)45家，擁有船臺65座，總容量達125萬噸，其中3萬~5萬噸船臺13座，5萬~10萬噸級船臺6座，最大單船建造能力為8萬噸，年造船生產能力360萬載重噸。船塢41座，塢容量218萬噸，其中建成或即將建成的20萬~30萬噸船塢5座，10萬~20萬噸級船塢6座、5萬~10萬噸級船塢4座。基本實現(xiàn)“十一五”發(fā)展規(guī)劃年造船生產能力350萬載重噸和船塢容量200萬噸的目標。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，全省船舶工業(yè)“十一五”期間共投入基本建設資金達101億元，完成新建和改擴建項目達53項。
　　
　　廈船重工公司二期技改項目全面完成，形成了單船8萬噸級生產能力；該公司設計建造擁有12層汽車甲板、可運載4900輛汽車的汽車滾裝船，被命名為“禮諾·廈門”號首航日本大阪。至此，廈船重工批量建造的4900卡汽車滾裝船達到16艘，產值達到近百億元，出口創(chuàng)匯數(shù)十億美元。同時，廈船重工承接建造福建最大噸位的8.2萬噸散貨船，還投巨資研發(fā)容量更大的6000~8000車位汽車滾裝船。
　　
　　冠海造船工業(yè)公司從2006年下半年開工建設，2007年下半年投產，2008年出產品，還開了福建首造8.03萬載重噸散貨船的先河。截至2010年底，冠海造船工業(yè)公司已實現(xiàn)交船15艘，實現(xiàn)工業(yè)總產值38.76億元，創(chuàng)造了福建船舶工業(yè)建廠、投產、出產品、交船最快的奇跡。
　　
　　華東船廠的10萬、18萬、30萬噸級船塢已經和即將投產，大大提升了福建修造船生產能力，年前已開工建造5.3萬噸級船舶，拉開造船的序幕。同時，還著手修理30萬噸以下的船舶，目標是成為東南沿海修船大廠。
　　
　　福州利亞船舶工程公司2007年開始與馬尾造船公司合作，從建造艙口蓋和分段開始，通過生產能力的不斷提升，已具備修造8萬噸以下船舶的生產能力。該公司已成功建造了3.2萬噸木材運輸船。
　　
　　泉州造船泰山船廠的兩座10萬噸船塢和兩座30萬噸船塢也將陸續(xù)投產，將促進福建船舶工業(yè)布局更加合理。
　　
　　此外，福建白馬船廠、閩東叢貿、福建東海船廠、長興船廠、誠豐船廠、環(huán)澳船廠等一批改擴建項目也已相繼建成投產，使福建修造船生產能力大幅度提升。
　　
　　經過“十一五”的發(fā)展，福建已基本形成了以馬尾造船、東南船廠、冠海造船、華東船廠、利亞船業(yè)為主體的閩江口船舶集中區(qū)；以白馬港為中心，沙埕港、東沖灣、漳灣同步發(fā)展的三都澳船舶集中區(qū)；以泉州船廠修造船為主體，拓展甲板機械等船舶配套產業(yè)的湄洲灣船舶集中區(qū)；以廈船重工為龍頭，帶動漳州灣修造船業(yè)發(fā)展的廈漳灣船舶集中區(qū)的產業(yè)格局。
　　
　　船舶產業(yè)協(xié)調發(fā)展
　　
　　在船舶修造業(yè)迅速壯大的同時，福建省的游艇業(yè)和船舶配套業(yè)也得到了同步發(fā)展。
　　
　　目前，福建游艇制造業(yè)和相關聯(lián)企業(yè)達30余家，年游艇出口額超過5000萬美元。年創(chuàng)游艇產值近15億元。游艇業(yè)主要以廈門和漳州灣為主體，泉州、福州、寧德同步發(fā)展。2010年廈門五緣灣游艇、帆船成交了84艘，成交額達4.5億元。經過“十一五”的發(fā)展，福建游艇業(yè)已步入國內先進行列，其出口額位居首位。
　　
　　船舶配套業(yè)已有長足進步，福建共有船舶配套產品生產廠和專業(yè)化協(xié)作廠25家，年創(chuàng)工業(yè)總產值30億元。泉州百源船舶重工機械已形成年生產100臺套甲板機械生產規(guī)模，填補了福建省生產甲板機械的空白。漳州一帆船舶重工、新勝海船業(yè)等一批專業(yè)分段協(xié)作廠已初具規(guī)模，年加工船舶分段近10萬噸。三明鋼鐵集團已步入生產船用鋼板系列，年生產船用鋼板超過20萬噸。南平太陽電纜，閩東亞南電機，化工涂料等產品已打入船舶配套市場。
　　
　　五年來，福建省船舶產品結構不斷優(yōu)化。以福建省船舶工業(yè)集團公司為主體的船舶出口市場不斷拓寬，全省船舶產品出口87個國家和地區(qū)。船舶品種多樣化、高端化、品牌化。以散貨船、集裝箱船、油船三大主力船型為主，大力拓展精、新、特船型，打造自己的品牌產品。廈船重工的4900CAR汽車滾裝船、馬尾造船的700TEU集裝箱船、東南船廠的59M海洋多用途工作船等已打出了國際品牌。冠海造船、利亞船業(yè)、長興造船、華海船業(yè)、誠豐船廠等一批民營船企也已步入建造海洋工程船系列；福安東明船業(yè)出口希臘的3500T化學品船、環(huán)澳公司3600立方液化氣船的建造成功，標志著福建民營船企技術水平和管理水平躍上一個新臺階。
　　
　　“十一五”期間，福建成熟產品已進入批量化出口，如廈船重工品牌產品4900CAR汽車滾裝船成功交船16艘；馬尾造船公司實現(xiàn)出口32艘700TEU集裝箱貨船；東南船廠59M海洋多用途工作船66艘、3800噸成品油船13艘成功交付；冠海造船公司完成6000VIP海洋供油船6艘，承接8萬噸散貨船6艘；福州下洋造船總廠成功建造并出口4艘300客位豪華型居住駁。