在新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模屢創(chuàng)新高。作為鋰資源的消耗大戶，新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，會(huì)對(duì)鋰資源帶來什么影響？相關(guān)原材料的價(jià)格趨勢(shì)如何？

在4月16日舉辦的2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)先導(dǎo)活動(dòng)“云上宜賓”高端對(duì)話上，多位業(yè)內(nèi)專家從業(yè)者對(duì)上述問題進(jìn)行了討論。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，全球鋰資源供給沒有問題，如果按鋰當(dāng)量來算，可開采儲(chǔ)量接近1億噸，足夠70多億輛車的使用。

盡管鋰資源儲(chǔ)備量充足，與鋰有關(guān)的原材料價(jià)格卻出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。以電池級(jí)的碳酸鋰為例，其在此前兩年左右的時(shí)間內(nèi)由每噸5萬元漲至60萬元，并在近期迅速跌至每噸20萬元以下。

對(duì)此，遠(yuǎn)景動(dòng)力技術(shù)有限公司執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍分析稱，碳酸鋰價(jià)格之所以會(huì)“大起大落”，前期是因?yàn)椤胞}湖提鋰”技術(shù)發(fā)展初期，各方不能確定前景，導(dǎo)致其價(jià)格處于低位；中期是由于在市場(chǎng)需求刺激下，各方資本進(jìn)入炒作，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格迅速躥升；后期則是隨著產(chǎn)能周期性的釋放，碳酸鋰也同樣回歸了商業(yè)本質(zhì)，價(jià)格逐步理性。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格“大起大落”對(duì)行業(yè)發(fā)展不利。合理的鋰價(jià)不能太低，碳酸鋰價(jià)格在10萬元-20萬元/噸相對(duì)合理。“希望鋰價(jià)在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度的波動(dòng)，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

而在寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱看來，雖然碳酸鋰的價(jià)格變化難以預(yù)測(cè)，但其價(jià)格始終是圍繞其價(jià)值變動(dòng)的。“鋰(資源)成本低的渠道是鹽湖的鹵水，還有一些硬礦、云母或者鋰輝石，價(jià)格總圍繞價(jià)值中樞來變動(dòng)。”

此外，歐陽(yáng)明高還表示，在鋰資源方面，進(jìn)口產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性仍高于國(guó)產(chǎn)。目前，我國(guó)鋰資源對(duì)外依存度高問題仍待解決。為了保障國(guó)內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全，第一要鼓勵(lì)回收，第二是要適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池。