據(jù)外媒，德國與歐盟就一項具有里程碑意義的法規(guī)達成協(xié)議，允許部分內(nèi)燃機在2035后繼續(xù)存在。歐盟氣候政策負責人Frans Timmermans在推特上表示：“我們已經(jīng)與德國就未來在汽車中使用 e-fuels 燃料達成了協(xié)議?！?/p>

　　德國交通部長Volker Wissing表示，3月24日晚些時候達成的協(xié)議“路線很明確”。他在推特寫道：“在2035年后，使用碳中和的內(nèi)燃機車仍然可以注冊?！?/p>

　　去年，歐盟議會通過了野心勃勃的“禁燃法案”，即2035年后歐盟停止銷售燃油車。原計劃法案遞交歐盟理事會通過以后就會生效。但是，德國交通部在生效前的最后一刻對該法律提出了反對，聯(lián)合了捷克、意大利、波蘭、匈牙利等6個國家一起行使了否決權，導致法案暫時擱淺。

　　德國是歐盟最大經(jīng)濟體，為了讓法案通過，近期歐盟與德國正在頻繁溝通，各種消息顯示雙方即將達成決議。如前文所說，允許繼續(xù)銷售碳中和的 e-fuels 內(nèi)燃機車，是德國支持歐盟2035年“禁燃法案”的條件。

　　據(jù)外媒，本月的投票本將是簡單地走程序，法案投票預計將于3月28日在布魯塞爾舉行，屆時歐盟各國能源部長們將舉行會議。由于反對的國家將無法達到足夠的數(shù)量來否決，該投票將在德國的支持下通過。意大利希望得到進一步的保證，包括如何豁免使用生物燃料的內(nèi)燃機汽車。

　　一位歐盟官員表示，在歐盟各國能源部長們簽署后，歐盟委員會將提供更多細節(jié)，說明實施 e-fuels 燃料條款的下一步行動。

　　意大利總理Giorgia Meloni在歐盟領導人峰會后對記者表示：“技術中立之戰(zhàn)已經(jīng)取得勝利，這是承認生物燃料的先決條件。”“生物燃料是零排放的，因此沒有必要詳細說明技術細節(jié)。如果技術達到目標，那么就可以使用它?！?/p>

　　德國的協(xié)議條件遭到環(huán)保主義者的譴責，他們警告不要分散電動車和其他零排放車更廣泛使用。綠色和平組織的Benjamin Stephan表示，該協(xié)議對氣候保護來說是一個挫折。他說：這削弱了汽車行業(yè)對電動車的關注。歐洲議會的綠黨議員表示：“汽車行業(yè)此前全心全意地支持電動汽車，新法案使得之前關于此事的辯論變得荒謬，并損害了德國的信譽。”

　　E-Fuel 全稱 Electrofuel，是一種環(huán)保合成甲醇燃料，核心成本為甲醇。首先，利用太陽能風能等可再生能源發(fā)電，從電解水中提取氫氣，由氫氣和來自工業(yè)廢氣或空氣中的二氧化碳合成液體燃料，燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳量少于制取量。理論上說 E-Fuel 的生產(chǎn)和使用過程是可以實現(xiàn)碳中和的，不會產(chǎn)生額外的二氧化碳排放，而且燃燒后不會產(chǎn)生含硫排放物和顆粒物。

　　目前，E-fuel尚未大規(guī)模生產(chǎn)。波茨坦氣候研究所(Potsdam Institute for Climate Research)發(fā)表的一項研究發(fā)現(xiàn)，全球所有計劃中的E-fuel產(chǎn)能只能滿足德國未來幾年航空、航運和化學品需求10%。

　　但已經(jīng)有車企在研究E-fuel。例如，據(jù)報道，保時捷在很長一段時間以來，都致力研發(fā)e-Fuel合成燃料，并在智利Punta Arenas生產(chǎn)合成燃料。據(jù)報道，保時捷在試驗階段每年將生產(chǎn)約13萬升e-Fuel，最初將用于保時捷Mobil 1超級杯賽事及保時捷體驗中心。未來將擴大量產(chǎn)，預計最終目標每年將可生產(chǎn) 5.5億升，并已投資超過1億美元用于e-Fuel開發(fā)和生產(chǎn)。

　　保時捷首席執(zhí)行官也是大眾集團負責人奧博穆Oliver Blume曾表示，“我們可以調整稅收政策，讓合成燃料價格更具吸引力。這是值得的，不知道還有什么辦法可以讓內(nèi)燃機汽車脫碳?！?/p>