11月26日4時，地處太行山區(qū)的后寨車站氣溫降至零下6℃，寒風拍打在臉上讓人蜷縮的更緊了。　
　　太焦線全長434公里，是晉煤外運的主要通道之一，平均每20分鐘就有一輛運煤列車通過，年運煤量將近一億噸。大量的煤炭及貨物運輸加大了鋼軌肥邊、掉塊、頂面波磨、側(cè)磨、魚鱗紋等病害的發(fā)生率，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務(wù)機械段維修四車間的職工們就是消除這些病害，保證煤運暢通，為冬天需要溫暖的人們送去溫暖。
　

　10名職工在車間負責人的帶領(lǐng)下井然有序登上我國最新型GMC-96X型鋼軌打磨列車開始準備作業(yè)。起車、自檢、環(huán)車檢查、班前點名會他們井然有序地進行著。6時30分隨著一聲清脆的長鳴劃破夜空，太焦線的最后一個施工點開始了。
　　“作業(yè)人員和作業(yè)裝置已到位，打磨電機已啟動，作業(yè)模式輸入正確，開始打磨作業(yè)。”隨著班長徐文浩在對講機里下達指令，新型打磨列車的智能打磨系統(tǒng)準確的將作業(yè)人員設(shè)定好的打磨模式傳送到每個打磨砂輪，打磨砂輪自動調(diào)節(jié)到合適的打磨角度。隨著高速運轉(zhuǎn)的打磨砂輪緩緩地接觸鋼軌表面，一時間火花像飛龍一般向周圍翱翔。“打磨效果確實不錯，與標準軌面基本吻合。” 打磨過后中國物軌道科技服務(wù)集團有限公司的專業(yè)技術(shù)人員利用鋼軌廓形檢測儀對鋼軌表面進行驗收，經(jīng)過4遍的打磨作業(yè)，鋼軌表面煥然一新，銀光閃閃的軌面讓人眼前一亮。　　
　　 施工結(jié)束回到駐地已是中午，簡單的吃過午飯之后，他們還要對打磨列車進行保養(yǎng)工作。“我們每天要對打磨過后產(chǎn)生的鐵屑、灰塵進行一次清理，同時要更換廢舊砂輪，對走行、電器、傳動等系統(tǒng)進行全面檢查，做好車輛的轉(zhuǎn)場工作。”該車間負責人徐翔介紹道。施工中易產(chǎn)生鐵屑粉塵，如果不及時清理，容易造成設(shè)備安全隱患，所以檢查保養(yǎng)尤為重要。他們換上防塵服，口帶防毒面具，手拿吹灰槍清理鐵屑粉塵，黑色的鐵屑彌漫整個空氣并向他們撲面而來，他們不約而同的閉上眼睛扭頭，卻依然一動不動地站在原地繼續(xù)清理著，清理一次下來白凈的臉龐已變成了黑黝黝的臉，“干的就是這么份工作，既然做就要做好，不然也對不起自己的這份辛苦。”保養(yǎng)人員胡映雪說道。經(jīng)過近4個小時的檢查保養(yǎng)，他們更換打磨砂輪20塊，對96個打磨單元進行清理，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障2處并及時處置，確保了行車安全。
　　

忙碌完已是18時，夜幕降臨，他們陸續(xù)回到宿營車上洗漱，“開飯嘍，開飯嘍！”后勤人員挨個房間敲門通知大家吃飯。蒸酥肉、燉排骨、炒青菜，讓大家贊不絕口，不一會餐車已經(jīng)坐滿，聊聊家長里短、談?wù)勔惶焓斋@，他們已然忘卻了一天的疲憊。　　

窗外寒風蕭瑟，陣陣的寒風拍打著窗戶發(fā)出“呼呼”響聲，車內(nèi)陣陣的歡聲笑語讓整個宿營車變得溫暖起來，他們的堅守讓鋼軌煥然一新，他們的付出讓煤運通道更加安全暢通，這群可愛的人讓這個冬天變得不再寒冷。
　　截至目前，他們優(yōu)質(zhì)完成太焦線線路鋼軌打磨124.7公里。