據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。對于2020年新能源汽車補貼即將全部退出，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車市場格局正在加快分化。

       今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。

       另一方面，我國實施多年的新能源汽車補貼政策迎來重大調(diào)整，2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前補貼全部取消。這樣的退坡幅度，會給車企和新能源車市的競爭格局帶來怎樣的影響？

       北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張青平：實際上對于單車來說可能達到4到5萬塊錢的這么一個幅度，因為退坡的幅度過于劇烈，這樣的話短期內(nèi)企業(yè)的收益很難做到平衡。

       以一輛續(xù)航里程為400公里的新能源汽車為例，在2018年，這輛汽車最高可以拿到7.5萬元補貼，而在今年6月25日新政過渡期結(jié)束后，它的補貼額將驟降到2.5萬元。而續(xù)航里程低于250公里的車型則完全退出補貼的舞臺。

       國機汽車股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪：這個新政出來以后會有一些分化，有些低水平的門檻低的，說實話他們可能在競爭中就處在不利的階段。

       業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，中國要想從新能源車大國升級成新能源車強國，取消補貼勢在必行。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東：我們認(rèn)為中國目前整個新能源的發(fā)展應(yīng)該說還是一個消費者相對也理性，同時我們的廠家從戰(zhàn)略這個角度來考慮也會更理性，通過激烈的競爭，那么留存下來的一定是這種戰(zhàn)略布局好的企業(yè)，最終它能夠生存下來。