密度只有鋁合金2/3、鋼鐵2/9的鎂材料被認(rèn)為是車身輕量化的方向之一。在攻克五大核心技術(shù)難題之后，9月29日，世界第一輛鎂合金輕量化電動客車在山東下線。這輛長8.3米、24座的電動客車車身骨架全部采用鎂合金材料，相對于鋼鐵材料實現(xiàn)減重780Kg，相對鋁合金材料減重110Kg。
       中科院金屬所研究員楊院生向科技日報記者表示，目前主流的鎂合金強度和剛度高于鋁合金，具有很好的電磁屏蔽性能，阻尼性和減振性優(yōu)越，且可回收，這使得它成為實現(xiàn)車身輕量化的完美材料。但將最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用到電動汽車上并不容易，其中要涉及成分設(shè)計、型材制備、材料連接及表面處理等關(guān)鍵技術(shù)問題。
       中國鎂工業(yè)協(xié)會會長徐晉湘教授透露，因為技術(shù)瓶頸，美國車企僅實現(xiàn)了將40Kg鎂合金材料應(yīng)用到汽車上，而我國車企只有在方向盤部位運用了不到1Kg鎂合金。而剛剛亮相的全球第一輛鎂合金輕量化電動客車，在克服了上述難題之后，成功用226Kg鎂合金材料替代了鋁合金和鋼鐵材料，是世界汽車業(yè)的一次突破。
       據(jù)了解，這輛汽車的研發(fā)以楊院生為首席專家，同時吸引國內(nèi)鎂加工領(lǐng)域的頂級企業(yè)參與研制，終端電動企業(yè)廠商沂星電動客車公司也加入研發(fā)團隊。剛剛面世的這輛電動客車達(dá)到了“提高續(xù)航里程、降低制動距離、降低車內(nèi)外噪音”的效果。