高速預(yù)防性打磨技術(shù)使鋼軌打磨作業(yè)車在高速鐵路上可以達(dá)到時(shí)速80公里，不僅延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，更壓縮了作業(yè)時(shí)間。如今，這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)高鐵推廣后，再次成功應(yīng)用到北京、哈爾濱地鐵中。
       此前，中鐵物資集團(tuán)有限公司與德國(guó)福斯羅公司合作，攜手成立北京中鐵福斯羅技術(shù)有限公司。該公司今年以來(lái)積極拓展城市軌道交通市場(chǎng)，并在哈爾濱地鐵季節(jié)性維護(hù)作業(yè)中得到了業(yè)主好評(píng)。
       “輪軌長(zhǎng)期接觸會(huì)在鋼軌表面形成波磨，不但行駛噪音大，而且不及時(shí)清除會(huì)損傷鋼軌，造成事故。”哈爾濱地鐵運(yùn)營(yíng)部門負(fù)責(zé)人姜海波介紹說(shuō)。
       過(guò)去，鋼軌打磨作業(yè)速度一般都在每小時(shí)10公里左右，而且只能在夜間作業(yè)，維護(hù)效率較低。高速預(yù)防性打磨車在搭載外掛牽引車時(shí)，可以以時(shí)速25公里至60公里的作業(yè)速度打磨鋼軌。所有系統(tǒng)可通過(guò)移動(dòng)設(shè)備，由乘坐在牽引車內(nèi)的操作人員遠(yuǎn)程控制，配有的被動(dòng)式打磨砂輪在鋼軌上被牽引拖動(dòng)的同時(shí)也在自行旋轉(zhuǎn)，完成打磨。
       打磨車自帶大功率吸塵系統(tǒng)，能及時(shí)吸走打磨時(shí)產(chǎn)生的碎屑和粉塵，不需在打磨后對(duì)路段及隧道進(jìn)行清理。精確的電子系統(tǒng)可完整記錄行駛過(guò)程中的所有參數(shù)。據(jù)悉，快速打磨技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于德國(guó)、丹麥、瑞士、荷蘭等國(guó)家的鐵路及城市軌道交通維護(hù)工作中。（人民鐵道網(wǎng)-人民鐵道報(bào)）