美國咨詢機構(gòu)阿利克斯合伙公司7日發(fā)布的一份報告顯示，芯片短缺對德國汽車生產(chǎn)的制約將“至少持續(xù)至2024年”。德新社報道，現(xiàn)階段，芯片從訂購到交付需要6個月，是正常時間的兩倍。

       這份由產(chǎn)業(yè)專家編寫的報告說：“隨著數(shù)字化和電氣化不斷發(fā)展，每輛汽車對芯片需求持續(xù)增加，但受經(jīng)濟不景氣和利率上升影響，半導(dǎo)體制造商正在自我抑制產(chǎn)能擴張。”

       傳統(tǒng)汽車芯片的利潤率比電子消費品或工業(yè)客戶所用芯片低至多11個百分點。從芯片制造商角度看，汽車產(chǎn)業(yè)“只是半導(dǎo)體芯片的一個小客戶”，占全球芯片產(chǎn)能的6%至10%。報告分析，“芯片生產(chǎn)仍是汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸”。到2024年，芯片仍將供不應(yīng)求，且價格上漲將最終拉高汽車銷售價格。

4月15日，參觀者在美國紐約國際車展上觀看一款豐田純電動車

       報告預(yù)測，到2026年，汽車產(chǎn)業(yè)對芯片需求將顯著增長；用于電力驅(qū)動的模擬芯片需求將增長75%，用于微控制器的芯片將增長30%。然而，芯片制造商打算在這些領(lǐng)域分別只增加56%和12%的產(chǎn)能。

       開發(fā)一款新車需要3到5年，當(dāng)汽車進入市場時，芯片已不是最新。芯片制造商如果轉(zhuǎn)向舊技術(shù)、把產(chǎn)能釋放給汽車產(chǎn)業(yè)，將無法獲得豐厚利潤。它們的投資主要集中在“更有利可圖的新技術(shù)上”。

       阿利克斯合伙公司預(yù)計，車輛控制集中化從長期看有利于汽車制造商。安裝一些中央控制組件輔以靈活的軟件架構(gòu)，可以通過更新添加新功能，而無需在車上安裝新硬件。