以一封郵件宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的戴森公司，前不久又因一封信件引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其造車(chē)計(jì)劃的關(guān)注。

　　英國(guó)媒體《每日郵報(bào)》在近日的報(bào)道稱(chēng)，戴森此前曾向本田提議，將后者位于英國(guó)斯文頓的部分產(chǎn)能用于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，但遭到拒絕。本田方面否認(rèn)了該說(shuō)法，戴森也未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

　　此后，2018年10月，戴森宣布于新加坡建設(shè)其第一座先進(jìn)汽車(chē)制造工廠。據(jù)介紹，這座完全定制化的雙層制造工廠計(jì)劃于2020年完工。不過(guò)，從戴森的官方口徑來(lái)看，截至今年6月份，該制造工廠都處于“即將破土動(dòng)工”的階段。

　　關(guān)于造車(chē)計(jì)劃，戴森公司負(fù)責(zé)企業(yè)對(duì)外溝通的工作人員向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“目前，我們的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目正按部就班籌備之中，新加坡制造工廠預(yù)計(jì)將于2020年底竣工，首款電動(dòng)車(chē)也將于2021年面世。由于目前還處于籌備階段，我們無(wú)法對(duì)外宣布更多細(xì)節(jié)。”

　　近年來(lái)，深入汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)共同的夢(mèng)想，但即便是蘋(píng)果、谷歌等科技巨頭公司，其造車(chē)計(jì)劃也先后轉(zhuǎn)向。業(yè)內(nèi)人士對(duì)戴森“從零開(kāi)始”的造車(chē)夢(mèng)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　巨資投入

　　2017年9月，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森以一封郵件將造車(chē)計(jì)劃公之于眾以來(lái)，其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域便展開(kāi)了持續(xù)布局。

　　2018年8月，戴森在英國(guó)注冊(cè)了新的商標(biāo)“Digital Motor”，這被認(rèn)為是為其新車(chē)做的準(zhǔn)備;同時(shí)，其在英國(guó)哈拉溫頓軍用機(jī)場(chǎng)園區(qū)投資2億英鎊，用于新建辦公樓宇及測(cè)試設(shè)施。

　　2018年10月，戴森正式公布了首家汽車(chē)制造工廠落戶(hù)新加坡，首席執(zhí)行官駱文襟(Jim Rowan)在給全體員工的信中稱(chēng)，“我們目前需要迅速邁向制造和裝配階段”。據(jù)戴森方面介紹，彼時(shí)其在新加坡已擁有1100名員工，累計(jì)制造超過(guò)5000萬(wàn)臺(tái)戴森高速數(shù)碼馬達(dá);同時(shí)，戴森稱(chēng)，其此前宣布的25億英鎊規(guī)模的新技術(shù)研發(fā)投資中，有10億英鎊用于新電池技術(shù)，10億英鎊用于汽車(chē)本身。

　　2019年1月，戴森宣布將公司總部從英國(guó)遷移至新加坡，高層管理人員今后也將常駐新加坡。對(duì)于搬遷的原因，戴森稱(chēng)，其大部分客戶(hù)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)在亞洲地區(qū)，隨著電動(dòng)車(chē)推向市場(chǎng)，亞洲業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間，并有擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　除了研發(fā)和工廠方面的投入之外，戴森還在積極招攬人才。公開(kāi)信息顯示，戴森先后招攬了阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎、賓利等知名車(chē)企的研發(fā)技術(shù)人才，組建了一支超過(guò)400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。戴森方面曾表示，將在2020年前招聘3000多名工程師。

　　2019年4月，戴森的造車(chē)團(tuán)隊(duì)又增加了一員大將——前英菲尼迪全球總裁Roland Krueger。據(jù)報(bào)道，其將在新加坡制造工廠全面負(fù)責(zé)造車(chē)項(xiàng)目直至產(chǎn)品上市。

　　2019年5月初，戴森電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利圖曝光。不過(guò)關(guān)于具體車(chē)型等更多細(xì)節(jié)，戴森方面一直保持神秘，僅強(qiáng)調(diào)將是一款高科技汽車(chē)，“將與現(xiàn)有的任何車(chē)輛都截然不同”。

　　雖然戴森持續(xù)推動(dòng)著造車(chē)計(jì)劃，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，沒(méi)有與整車(chē)制造廠商合作意圖的戴森，其造車(chē)計(jì)劃存在不小的挑戰(zhàn)。事實(shí)上，早前詹姆斯·戴森接受媒體采訪時(shí)也曾坦言，戴森原型車(chē)還沒(méi)有打造，底盤(pán)也沒(méi)有現(xiàn)成的，而是從草稿開(kāi)始。

　　值得一提的是，戴森在新加坡制造工廠的進(jìn)度也成謎。據(jù)戴森方面提供的資料顯示，2018年10月公布其新加坡制造工廠的消息時(shí)，駱文襟便稱(chēng)，“該工廠將于12月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2020年完工，以配合整個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度。”不過(guò)，2019年3月，關(guān)于新加坡制造工廠的進(jìn)度問(wèn)題，戴森方面給出的回復(fù)是“即將破土動(dòng)工”;事實(shí)上，直至6月中旬，駱文襟在接受采訪時(shí)依然表示“很快將破土動(dòng)工”。

　　記者就新加坡制造工廠具體何時(shí)開(kāi)工詢(xún)問(wèn)戴森時(shí)，其并未予以正面回應(yīng)，僅在郵件中表示，“目前，我們的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目正按部就班籌備之中，新加坡制造工廠預(yù)計(jì)將于2020年底竣工，首款電動(dòng)車(chē)也將于2021年面世。由于目前還處于籌備階段，我們無(wú)法對(duì)外宣布更多細(xì)節(jié)。”

　　勝算幾何

　　詹姆斯·戴森對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)給予了厚望，其曾表示，電動(dòng)車(chē)在未來(lái)幾年內(nèi)將會(huì)成為公司最大收入來(lái)源。

　　資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察人士梁振鵬認(rèn)為，企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中都是追求多元化的。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，長(zhǎng)久來(lái)看，燃油車(chē)終將被電動(dòng)車(chē)取代，因此這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)空間非常大，這也是現(xiàn)在很多其他領(lǐng)域的企業(yè)紛紛涉足電動(dòng)車(chē)的原因。

　　在戴森正式宣布造車(chē)之前，蘋(píng)果公司、谷歌等各大科技公司巨頭也都積極布局電動(dòng)車(chē)制造。可惜的是，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目“Project Titan”(泰坦計(jì)劃)在2019年初被曝光裁員200余人;谷歌在2016年宣布放棄自主造車(chē)，專(zhuān)注無(wú)人駕駛技術(shù)研究。

　　梁振鵬認(rèn)為，從全球范圍內(nèi)來(lái)看，戴森的規(guī)模還是一家中小型企業(yè)，而造車(chē)本身是一個(gè)對(duì)資金投入要求很高的行業(yè)，包括工廠建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等。除了高昂的起步資金外，還需要持續(xù)的后期投入。

　　以戴森2018年11億英鎊的利潤(rùn)計(jì)，其此前披露的20億英鎊(約合177億元人民幣)投入，相當(dāng)于約兩年的利潤(rùn)。這一支出還將持續(xù)增加，公開(kāi)信息顯示，2015年~2018年，特斯拉研發(fā)支出分別為8.34億美元、13.78億美元、14.6億美元。駱文襟5月在接受采訪時(shí)稱(chēng)，“戴森正在汽車(chē)領(lǐng)域加大投資”。

　　事實(shí)上，200億元人民幣便被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“入門(mén)資金”水平。不過(guò)，擁有吹風(fēng)機(jī)、吸塵器等多款網(wǎng)紅產(chǎn)品的戴森對(duì)資金并不擔(dān)憂，戴森方面提供的資料顯示，“戴森在全球82個(gè)市場(chǎng)上行銷(xiāo)多款成功產(chǎn)品，通過(guò)其產(chǎn)生的收入可為汽車(chē)項(xiàng)目提供資金”。

　　不過(guò)，保持快速的高增長(zhǎng)也并非易事。數(shù)據(jù)顯示，2016年，戴森全球營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)45%至25億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)41%至 6.31億英鎊;2017年，其營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)40%，達(dá)35億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)27%至8.01億英鎊;2018年，其營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)28%至44億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)33%至11億英鎊。

　　在戴森高速增長(zhǎng)的營(yíng)業(yè)額中，包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)做出了突出貢獻(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，戴森在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收增長(zhǎng)了244%;2017年戴森的增長(zhǎng)中，73%來(lái)自亞洲;2018年，戴森雖未公布具體數(shù)據(jù)，但韓國(guó)、日本和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)很大。

　　華創(chuàng)證券7月初的一份研報(bào)顯示，吸塵器行業(yè)平均客單價(jià)在經(jīng)歷了3月、4月的連續(xù)下滑后，5月、6月重新上調(diào)，分別較去年同期增長(zhǎng)14%、6%，帶動(dòng)二季度客單價(jià)同比增長(zhǎng)6%。但這其中，戴森的客單價(jià)卻延續(xù)了下滑趨勢(shì)，平均客單價(jià)同比下降18%至2502元。

　　在資金投入方面，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為，當(dāng)前各企業(yè)都處于摸索階段，在探索新模式，前期有企業(yè)出現(xiàn)成本沒(méi)控制好等問(wèn)題，之后的企業(yè)則可能吸取教訓(xùn)，做出調(diào)整，并不一定全部按照過(guò)去的方式操作。

　　成功造出車(chē)還只是第一步。即便是專(zhuān)注造車(chē)多年的電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，在量產(chǎn)交付、實(shí)現(xiàn)盈利等方面表現(xiàn)并不理想。2019年第二季度，特斯拉本以總計(jì)9.5萬(wàn)輛的交付量獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，此后隨著二季度財(cái)報(bào)的公布，其股價(jià)大跌11%。據(jù)披露，特斯拉2019年第二季度營(yíng)收63.5億美元，低于預(yù)期，并虧損3.9億美元。有數(shù)據(jù)顯示，上市9年以來(lái)，特斯拉僅有四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　梁振鵬認(rèn)為，未來(lái)戴森還會(huì)面臨很多巨無(wú)霸級(jí)的汽車(chē)企業(yè)，與之直接在銷(xiāo)售渠道、品牌推廣、技術(shù)研發(fā)專(zhuān)利、供應(yīng)鏈等全方位進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，戴森能否競(jìng)爭(zhēng)過(guò)這么多巨無(wú)霸級(jí)的汽車(chē)企業(yè)，也是一個(gè)未知數(shù)。