據(jù)外媒CNBCTV187月11日報道，印度的汽車工業(yè)在過去一年里取得了幾項極為優(yōu)異的成績。印度目前是全球第七大商用汽車制造國，最大的兩輪車生產(chǎn)國，并在2017年實現(xiàn)了該國歷史上第四高的汽車年銷量。2018年4月至2019年2月間，印度汽車出口增長了15.54%。產(chǎn)量增長了9.84%，各類汽車總計生產(chǎn)了2626萬輛，預(yù)計到2026年前印度汽車產(chǎn)量還將以3.05%的年復(fù)合增長率繼續(xù)增長。

　　鋼鐵是汽車制造業(yè)的主要原料之一。印度是全球第二大鋼鐵生產(chǎn)國，擁有國內(nèi)鋼材資源可供汽車行業(yè)使用。然而，高端鋼鐵供應(yīng)仍然存在缺口，在印度通過投資國際鋼鐵生產(chǎn)商或建立合資企業(yè)的方式成功提高高端鋼鐵產(chǎn)能之前，該國所需的大部分高附加值鋼材仍需要依賴進(jìn)口。

　　目前最令人擔(dān)憂的是，由于全球和印度對汽車需求大幅減少，汽車制造業(yè)正面臨被迫關(guān)停部分產(chǎn)能的困境。

　　根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會（WorldSteelAssociation）的數(shù)據(jù)，一輛普通的汽車中大約要用到900公斤的鋼鐵，其中34%用于車身結(jié)構(gòu)，23%用于發(fā)動機(jī)機(jī)體和變速箱齒輪總成。

　　據(jù)估計，英國當(dāng)?shù)仄囍圃焐滔牧顺^10%的本國鋼鐵產(chǎn)量。在美國和德國，這一比例更高，達(dá)到25%。

　　日本生產(chǎn)的大約14%的普碳鋼和25%的特種鋼的最終下游用戶都是本國的汽車制造商。

　　但作為汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)用鋼，熱軋卷的價格幾乎在所有主要市場上都出現(xiàn)了下跌。美國中西部的熱軋卷價格已降至570美元/噸，同比下降37%。目前的價格甚至低于去年3月美國政府開征25%的鋼鐵進(jìn)口關(guān)稅之前的水平。

　　有些人認(rèn)為印度需要對進(jìn)口鋼鐵征收保障性關(guān)稅。而征收反傾銷稅、保障性關(guān)稅或其他進(jìn)口關(guān)稅的一項基本原則是，任何進(jìn)口關(guān)稅的征收都必須以鼓勵進(jìn)口完全不在印度制造的、符合下游用鋼嚴(yán)格需求的、或在印度國內(nèi)產(chǎn)量不足的鋼鐵產(chǎn)品為前提，同時保證對此類產(chǎn)品的進(jìn)口不附加任何額外費(fèi)用，因為對上述鋼材征收的任何關(guān)稅都會增加下游的額外成本，從而使最終消費(fèi)者到手的商品變得更為昂貴。

　　目前汽車行業(yè)處于低迷時期，如果對高端鋼材征收額外的保障性關(guān)稅，就將提高原材料采購成本，使汽車制造行業(yè)和管材生產(chǎn)商集體陷入困境。

　　在天然氣運(yùn)輸管道和石油開采管道中使用印度國產(chǎn)鋼管固然促進(jìn)了“印度制造”計劃的推進(jìn)和實施。但是，如果在此基礎(chǔ)上仍需要進(jìn)口部分價格合理的原材料來滿足國內(nèi)的需求量，那么在這個環(huán)節(jié)上增加額外關(guān)稅就會增加下游企業(yè)的采購成本，并最終提高終端用戶的使用成本。