今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）預計2014年中國汽車銷量增速為8%~10%。然而隨著上半年汽車銷量數(shù)據(jù)的出爐，中汽協(xié)會預測，今年中國汽車市場的增幅只能達到年初預估8%~10%增長率的下限。
       更確切的數(shù)字來自7月11日中汽協(xié)會在青島召開的2014年上半年汽車市場形勢分析和預測工作會議。
       會上，中汽協(xié)會副秘書長師建華對整體市場的預測是：預計2014年全年汽車銷量為2383萬輛，同比增幅為8.3%，這一數(shù)字基本與上半年8.4%的增速持平。
       而對即將到來的第三季度，中汽協(xié)會的預測是，汽車銷量將達550萬輛，同比增7.9%。
       “在2012年低增長的基礎上，2013年出現(xiàn)了高增長。今年汽車產(chǎn)銷將向正常與穩(wěn)定回歸。”師建華說。

       宏觀經(jīng)濟下行 商用車繼續(xù)調(diào)整

       7月16日，國家統(tǒng)計局發(fā)布上半年宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比增長7.4%，分季度看，一季度同比增長7.4%，二季度增長7.5%。
       “綜合來看，我國下半年宏觀經(jīng)濟增幅將持續(xù)小幅走低，銀行家判斷經(jīng)濟走勢也比企業(yè)家悲觀的多，下半年宏觀經(jīng)濟狀況不容樂觀，這成為影響汽車行業(yè)下半年走勢的重要原因。”師建華指出。

       做出這一判斷，中汽協(xié)會的依據(jù)包括以下三點：
       首先，世界經(jīng)濟目前仍處于復蘇軌道之上，但還存在較多不確定性。歐洲經(jīng)濟走出衰退將增強全球經(jīng)濟的增長動力，但需要高度關(guān)注美國量化寬松政策（QE）退出對美國經(jīng)濟復蘇的影響和對新興經(jīng)濟體的沖擊。
       其次，今年二季度，消費價格指數(shù)走勢平穩(wěn)，但消費者信心指數(shù)連續(xù)兩月走低。中汽協(xié)會認為：CPI雖然低位平穩(wěn)運行，但消費者的消費意愿及消費信心開始從高位下行，也給宏觀經(jīng)濟帶來不確定因素。
       再次，PMI已連續(xù)3個月走高，拉動企業(yè)商品價格抬頭，將支撐宏觀經(jīng)濟走穩(wěn)；但企業(yè)商品價格還在低位運行。
       “受多種因素影響，預計下半年宏觀經(jīng)濟將緩慢下行，但仍在7%以上。受此影響，乘用車繼續(xù)向合理增速回歸，商用車繼續(xù)調(diào)整。”師建華說。
       因此，中汽協(xié)會調(diào)低了年初對于商用車增長的預判。年初，中汽協(xié)會對于商用車的預測是全年銷量419萬~427萬輛之間；現(xiàn)在則預測全年商用車銷量為401萬輛，同比下降1.3%；第三季度銷量88.4萬輛，同比減少3.7%，2013年三季度同比增長率為9.5%。

       推新車熱度持續(xù) 乘用車將保持10%以上增長

       今年上半年，汽車企業(yè)繼續(xù)加大了新車型推出力度，1~6月市場上新車型達到230個，比2013年同期的176個增加了31%，維持了乘用車市場的熱度與人氣，促使上半年乘用車市場增幅達到11%，月均銷量達到160萬輛。
       “每年的4月、8月、11月都是新車型密集推出期，我們預計下半年新車（推出）力度將與上半年持平或者更多，市場熱度將繼續(xù)保持。”師建華說。
       與此同時，中汽協(xié)會預計下半年乘用車平均價格將維持在目前水平，平均價格比2013年略有降低。這將為市場需求帶來正面效應，成為影響下半年市場的重要因素。
       總體看，中汽協(xié)會對于乘用車的預測保持了年初的水平。年初，中汽協(xié)會認為，2014全年乘用車銷量將在1955萬~1991萬輛，增長率在9%~11%；而7月11日乘用車的預測數(shù)據(jù)是全年銷量達到1976萬輛，增長10.2%；第三季度銷量459萬輛，同比增9.6%，2013年第三季度同比增長12.7%。
       “乘用車平均價格下降和商用車平均價格上升將成為未來市場的常態(tài)。商用車價格的上升對市場需求將產(chǎn)生一定的影響，但對總體市場影響較小。”師建華補充道。

       環(huán)保和限購等政策將繼續(xù)發(fā)揮作用

       目前，中國保有量排名前十的城市中已有北京、上海、廣州、天津、杭州實行了汽車限購政策，同時，還不斷有傳言稱南京、深圳、武漢等城市因為空氣污染和交通擁堵將啟動限購模式。
       中汽協(xié)會對此表示，近年來我國主要城市道路限行等交通管理措施有增多趨勢，通過限制汽車使用對用戶需求產(chǎn)生了影響，但預計未來三個月不會有顯著變化。
       同時，環(huán)保壓力將不斷作用于汽車產(chǎn)業(yè)，重型載貨汽車和新能源汽車將受到明顯影響。
       首先，柴油車國四標準的陸續(xù)實施，政府部門加強法規(guī)執(zhí)行監(jiān)管力度，將給今年載貨車市場帶來重大影響：隨著國四標準2015年的強制執(zhí)行，預計2014年年末將有一個國三車的購車高峰。
       其次，2014年6月國務院辦公廳印發(fā)《2014~2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，全國將淘汰黃標車及老舊車600萬輛，這將對汽車市場起到一定的激活作用。
       再其次，國家支持新能源汽車方面的政策也陸續(xù)出臺，各地方政府對新能源汽車的補貼進入行動中，國家電網(wǎng)、稅務總局等相關(guān)部門也大力投入基礎建設、研究購置稅優(yōu)惠政策，都有利于新能源汽車快速推廣。
       “但新能源汽車投入成本大、技術(shù)要求高，消費者接受度較低，目前銷量較低，短期內(nèi)不會對汽車銷量結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。”師建華說。
       此外，污染限行法規(guī)將陸續(xù)在相關(guān)城市推出，具體實施的城市預計將增多，其對市場的影響將是多方面的，但師建華預計，在未來三個月內(nèi)，不會有大的變化。