韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會在近日表示：今年前三個季度，韓國造船業(yè)的訂單量達(dá)1086萬修正總噸，占全球的36.0%，同期中國船企的訂單量為1168萬修正總噸，占全球的38.7%，比韓國多出82萬修正總噸，中國在2011年失去接單第一大國位置后首次反超韓國。

       中債資信認(rèn)為，2013年以來訂單的大幅增加，使得整體依靠成本優(yōu)勢競爭的中國船企獲取了新訂單噸位方面的領(lǐng)先；而同期韓國船企選擇了走高技術(shù)船舶的競爭策略，拒絕低價競爭，亦在客觀上使得中國船企在接單噸位方面有所提高。

       盡管從修正噸位上比較，中國再次占據(jù)第一，但從高端產(chǎn)品競爭力看，韓國船企傳統(tǒng)優(yōu)勢仍十分突出，在大型集裝箱船、液化氣船、鉆井船等高附加值船舶方面仍然保持了較大優(yōu)勢。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢直接體現(xiàn)在接單金額方面，1~9月，韓國船企新接訂單金額為304億美元，同期中國船企僅為210億美元，不足韓國的70%.

       但中國船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整體已有所提高，主要體現(xiàn)在部分龍頭船企進(jìn)入以往韓國企業(yè)的優(yōu)勢區(qū)域，尤其是8000TUE以上的大型箱船領(lǐng)域，此外中國船企在自升式鉆井平臺亦有長足發(fā)展。從近年來的競爭趨勢看，中國船企訂單金額總量占韓國同行的比例由2011年的48%提高到2013年9月末的70%，顯示出中國船企依靠調(diào)整船型結(jié)構(gòu)逐步追趕的態(tài)勢。未來2~3年來，該部分船企有望進(jìn)一步依托建造經(jīng)驗，不斷改善設(shè)計水平及制造工藝，拉近與韓國船企的差距。